EMERSON A6210 pozicioni i shtytjes, monitori i pozicionit të shufrës dhe zgjerimi diferencial

EMERSON A6210 pozicioni i shtytjes, monitori i pozicionit të shufrës dhe zgjerimi diferencial

Monitori A6210 funksionon në 3 mënyra të ndryshme: pozicioni i shtytjes, zgjerimi diferencial ose pozicioni i shufrës.

Modaliteti i pozicionit të shtytjes monitoron me saktësi pozicionin e shtytjes dhe siguron në mënyrë të besueshme mbrojtjen e makinerive duke krahasuar pozicionin e matur të boshtit boshtor kundrejt pikave të vendosura të alarmit - alarmet e drejtimit dhe daljet e stafetës.

Monitorimi i shtytjes së boshtit është një nga matjet më kritike në turbomakineri. Lëvizjet e papritura dhe të vogla boshtore duhet të zbulohen në 40 msec ose më pak për të minimizuar ose shmangur kontaktin e rotorit me kasë. Rekomandohen sensorë të tepërt dhe logjikë votimi. Matja e temperaturës së mbajtësit të shtytjes rekomandohet shumë si një plotësues i monitorimit të pozicionit të shtytjes.

Monitorimi i shtytjes së boshtit përbëhet nga një deri në tre sensorë të zhvendosjes të cilët janë montuar paralelisht me fundin e boshtit ose jakën e shtytjes. Sensorët e zhvendosjes janë sensorë pa kontakt që përdoren për të matur pozicionin e boshtit.

Për aplikime jashtëzakonisht kritike të sigurisë, monitori A6250 ofron mbrojtje me shtytje të trefishtë të tepërt të ndërtuar në platformën e sistemit të mbishpejtësisë me vlerësim 3 SIL.

Monitori A6210 mund të konfigurohet gjithashtu për përdorim në matjen e zgjerimit diferencial.
Ndërsa kushtet termike ndryshojnë gjatë fillimit të turbinës, si kutia ashtu edhe rotori zgjerohen, dhe zgjerimi diferencial mat ndryshimin relativ midis sensorit të zhvendosjes të montuar në kutinë dhe objektivit të sensorit në bosht. Nëse kutia dhe boshti rriten afërsisht me të njëjtin ritëm, zgjerimi diferencial do të mbetet afër vlerës së dëshiruar zero. Mënyrat e matjes së zgjerimit diferencial mbështesin modalitetet tandem/plotësuese ose të ngushta/rampe

Më në fund, monitori A6210 mund të konfigurohet për modalitetin mesatar të rënies së shufrës - i dobishëm për monitorimin e konsumit të brezit të frenimit në kompresorët reciprokë. Me kalimin e kohës, brezi i frenave në një kompresor reciprok horizontal konsumohet për shkak të gravitetit që vepron në piston në orientimin horizontal të cilindrit të kompresorit. Nëse brezi i frenave konsumohet përtej specifikimeve, pistoni mund të kontaktojë murin e cilindrit dhe të shkaktojë dëmtim të makinës dhe dështim të mundshëm.

Duke instaluar të paktën një sondë zhvendosjeje për të matur pozicionin e shufrës së pistonit, do të njoftoheni kur pistoni të bjerë - kjo tregon konsumimin e rripit. Më pas mund të vendosni pragun e mbrojtjes së mbylljes për fikjen automatike. Parametri mesatar i rënies së shufrës mund të ndahet në faktorë që përfaqësojnë konsumin aktual të rripit, ose pa aplikuar ndonjë faktor, rënia e shufrës do të përfaqësojë lëvizjen aktuale të shufrës së pistonit.

AMS 6500 integrohet lehtësisht në sistemet e automatizimit të procesit DeltaV dhe Ovation dhe përfshin DeltaV Graphic Dynamos dhe Ovation Graphic Macros të parakonfiguruara për të përshpejtuar zhvillimin e grafikëve të operatorit. Softueri AMS i siguron personelit të mirëmbajtjes mjete të avancuara parashikuese dhe diagnostikuese të performancës për të identifikuar herët me siguri dhe saktësi dështimet e makinës.